不止单车可以共享,物流包装业出现“共享彩箱”!物流进入“云储存”时代 !

在进入2017年,共享经济呈现出“爆发式”增长态势。随着共享单车和共享汽车的兴起,共享观念也逐渐被人们接受。与此同时,鸿润(HOREN)旗下的智能物流包装共享平台“箱箱共用”也于8月8日宣布,完成超亿元的B轮融资,本轮投资由七海资本领投,本次投资完成后,腾讯前CTO、七海资本创始人熊明华将正式出任鸿润董事。

“箱箱共用”完成b轮超亿元融资

鸿润(HOREN)公司
鸿润(HOREN)成立于2013年,是一家专注于可循环物流包装物(简称RTP)的研发、设计与制造的高新技术企业。秉承独树一帜的零浪费(Zero Waste)、零损耗(Zero Loss)、零残留(Zero Residual)、免人工(Hand Free)等设计理念,鸿润已在全球累计申请注册了超过350项原创发明专利。而鸿润的技术和产品已全面输出到了欧洲、北美、东南亚及澳洲市场,在国际上,鸿润(horen)已成长为rtp领域影响力巨大的品牌。
在此之前,鸿润(horen)于2014年初获得了祥峰创投1200万元的天使轮投资;2017年初获得了永柏领中、领中神州和永柏创投5000万元的a轮投资;2017年6月获得了漕河泾天使投资基金1600万元投贷联动及a+轮的投资。

什么是“箱箱共用”
鸿润针对行业内“信息不对称、数据盲区、低周转率、高丢失率”的痛点,创新推出了“管箱、租箱、拼箱”三种服务,使用户可以直接通过智能移动设备的APP或PC-WEB端对物流包装程序、流转情况进行全程实时监控。

▲RTP进化演变规律

▲app页面

▲“箱箱共用”理念

“箱箱共用”能代替一次性物流包装吗

正是基于对全球rtp行业规律及其痛点的深刻理解,鸿润(horen)在三年前启动了rtp物联网化的探索。根据不同rtp的使用场景,鸿润不仅将有源rfid,低功耗蓝牙ble,蜂窝通讯m2m及nb-iot等技术完美融入了rtp结构及工艺技术中,还融合了数据分析技术创造了数字化运营平台“箱箱共用”,鸿润正在推动着rtp技术朝着“智能化、无纸化交割、透明化管理、高周转率、低丢失率、共享共用”的方向进化。

七海资本创始合伙人 熊明华:
“ 我们有幸获得熊明华先生在资金和技术上的支持,他和他的团队在物联网方面的认知、人脉及影响力将大大推动‘箱箱共用’平台改变世界的步伐。我们坚信物联网技术的发展必将催生rtp的智能化,随着rtp数据的实时化和透明化,rtp实现跨地区、跨国家、跨洲际的共享共用是必然的;智能化rtp终将全面替代一次性物流包装物,未来市场的需求将超乎想象!”
鸿润(horen)创始人兼ceo  廖清新
“ 物流行业的物联网化是必然趋势,物流行业的各类资源都需要借助于物联网技术才能实现精细化管理。鸿润(horen)不仅拥有世界一流的rtp工程研发团队、构筑了强大的专利壁垒,还跨界融合了物联网技术,并创造了智能化物流包装物及其共享平台‘箱箱共用’,这在全球都是首创。我们将充分调动七海在物联网领域的经验和资源,全力支持鸿润(horen)及‘箱箱共用’的快速突破和扩张,帮助鸿润(horen)成长为全球智能化物流包装领域的领军公司,并推动‘箱箱共用’成为世界级的智能化物流包装共享平台。”

共享模式成物流业降本增效突破口

事实上,目前很多物流企业都在积极开发物流共享平台,通过共享模式发展物流体系:一方面,可以充分利用现有物流资源提高资源利用率;另一方面,也可以避免因重复建设、投资和维护造成的浪费。
中国物流与采购联合会前不久发布的数据显示,上半年我国社会物流总费用占GDP的比率为14.6%,比一季度回落0.3个百分点,这显示我国的物流“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流税费的同时,共享经济模式的出现,为物流“降成本”提供了新的突破口。
物流成本偏高,是我国经济运行中的一大难题。2013年,我国社会物流总费用占GDP的比率为18%,是发达国家的近两倍。此后逐年降低,到2016年已降至14.9%,但仍明显高于发达国家。为降低物流成本,政府大力推进清费减税工作。铁路部门近期宣布,从8月1日起,在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上,取消部分货运杂费收费项目。国家发展改革委7月份公布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出,将统筹研究统一物流各环节增值税税率,选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。
除了减税清费之外,近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式,给物流“降成本”带来新的思路。在前不久举行的“中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上,中国物流与采购联合会秘书长崔忠付表示,在公共出行领域,中国已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入,共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源,物流就是其中之一。

在崔忠付看来,物流领域的共享经济可以分几个层次。一是物流资源的共享。受滴滴、优步启发,通过互联网平台共享卡车资源,实现车货之间的匹配,从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域,此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后,目前还剩下数十家。二是物流基础设施的共享。比如通过建设物流园区,将卡车司机、货主企业、物流企业、政府办事机构配套企业等集聚在一起,形成新的物流生态圈,产生协同效应。
“共享经济的核心是在所有权不变的情况下,通过分享使用权来提高行业效率。”互联网物流平台“天地汇”创始人徐水波说,物流行业有六大成本来源:人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中,车辆运输效率的提升是关键。徐水波介绍,根据过去一年多的实践,通过基于互联网的共享模式,部分干线车辆的使用率从40%增长到80%,月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右,推动运输成本下降20%以上。
政府也对市场上的新尝试表示出支持态度。国家发展改革委提出,要依托先进信息技术,大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同等新模式、新业态。“物流领域的共享经济商业模式还在探索之中,在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间,需要在不断的试错中走向成熟。”崔忠付说。

来源:亿欧网 、经济参考报 、漕河泾创营InnoClub

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